인천 버스 47

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보 [편집]

파일:인천광역시 휘장_White.svg 인천광역시 간선버스 47번
[ 지도 노선도 보기 ] 파일:47_인천_0227기준.png
기점		인천광역시 서구 원창동(율도근린공원)	종점		인천광역시 남동구 서창동(서창공영차고지)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	05:20
	막차	22:00		막차	22:20
평일배차		17~21분	주말배차		토요일 24~26분 / 공휴일 26~30분
운수사명		영풍운수	인가대수		13대[1]
노선		율도근린공원 - 모다아울렛 - 힐데스하임 - 루원더퍼스트아파트 - 가정역 - 구.가정동주유소[단독] - 가정중앙시장역 [단독] - 율도입구[단독] - 강남시장 - 석남아파트(석남역) - 원적산터널 - 부평우체국 - 부평구청역 - 부평시장역 - 부평역 - 부개LH1/2단지 - 일신주공 - 풍림아파트104동 - (→ 일신동행정복지센터 →/← 17사단.다임메가타운 ←) - 송내역 - 구산사거리 - 근로복지공단인천병원 - 인천대공원 [5] - 태평1차아파트 - 임광그대가·서창자이아파트 - 장서초등학교 - 서창휴먼시아8블록후문 - 서창공영차고지
		* 밑줄 친 구간은 양방향 모두 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승바람.

2. 개요 [편집]

영풍운수에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 61.73km다. 전체 정류장 목록

3. 역사 [편집]

2020년 12월 31일 시내버스 개편으로 신설되었다. 개통을 앞둔 2020년 12월 18일 한국GM 청라연구소를 무정차로 통과하는 대신 북항다목적부두와 모다아울렛을 경유하도록 조정되었다.

파일:20201219_125746.png

2021년 2월 27일부터 평일 출퇴근시간대 (06:00~08:30, 18:00~19:30) 한정으로 인천대공원 앞을 서지 않고 대공원앞지하차도로 운행하며, 원활한 좌회전을 위해 서창동 방향 한정으로 심곡천봉수교 정류장에 정차하지 않는다.[6]

4. 특징 [편집]

저상버스 12대, 좌석버스 1대로 운행한다. 그중 1대는 전기버스이다.

배차간격이 긴 편이다. 평일에는 20분 간격으로 다녀서 이용에 큰 문제까지는 없지만 주말에는 30분 간격까지 벌어지므로 이용시에는 버스정보시스템을 통해서 확인하고 타야 한다. 원래 노선 운행계통은 14대로 인가가 나 있었으나 개통 직전에 206번으로 1대를 내주고 모다아울렛 정차로 변경되면서 초기에 제시된 배차보다 약간 늘어나게 되었다.

청라1동 주민들의 철도 접근성, 서창동 주민들의 송내역/부평역 접근성을 높이기 위해 신설되었다. 또한 폐선되는 14-1A번과, 단축이 확정된 46번, 폐선된 904-1번의 역할을 한다. 하지만 여러 문제점들로 인해 제 역할을 하지 못하고 있는데, 이에 대한 설명은 후술.

우선 청라구간의 경우는 변경된 43번과 폐선된 904-1번을 완전히 대체하지 못하고 있다.[7] 또한 기존 서창동 구간에서의 14-1A번, 가정동 구간의 46번이 10~18분 정도로 운행했던 것과 달리, 이 노선은 17~30분 정도로 길어진 배차간격 때문에 제대로 된 대응이 될 지에 대해 의문을 제기하는 이용객들도 있다.

영풍운수 최초로 서창동으로 진입하는 노선이자, 부천시로 나가는 노선이다.[8] 또한 2002년 1번을 신동아교통에 매각한 이후 약 18년만에 부평역에 진입하게 되었다.

가남로(루원시티~율도입구삼거리) 구간에서는 1998년 (구)47번[9]이 폐선된 이후 비록 다른 노선이지만 22년 만에 부활하게 된 셈이다.

송내역과 구산사거리에서는 기점 방향 차량과 종점 방향 차량이 모두 정차하므로 행선지를 확인해야 목적지에 도착할 수 있다.

율도근린공원 방향[10]	서창공영차고지 방향[11]
원창동차고지 방향	서창동차고지 방향

기종점이 차고지임에도 불구하고, 막차가 자비없이 이른 편이다. 이후에는 구간별 대체 노선을 이용해야 한다.[12]

율도근린공원을 출발해 원적산터널까지 가는 구간이 직선거리로는 매우 가까움에도 북쪽으로 꽤 우회하는데, 이는 청라국제도시 거주민들과 가정역 환승 수요를 확보하기 위함도 있지만 율도근린공원과 원적산터널 사이에 끼어 있는 SK인천석유화학 공장 때문에 직선으로 주파가 불가능하기 때문이다.

노선의 주 이용 패턴은 청라~부평역, 서창지구~부평역으로 구간수요가 많은 형태이다. 환승 없이 청라에서 서창동으로 가는데도 나쁘지 않은 노선이기도 하다. 이로 인해 배차간격이 긴 노선임에도 이용객은 많은 편이며, 이 노선의 개통으로 인해 서창지구에서는 부평역까지 환승없이 갈 수 있는 방법이 다시[13] 생기게 되었다. ~~하지만 이러한 장점을 모두 상쇄하는 배차간격이 문제지~~

5. 연계 철도역 [편집]

6. 둘러보기 [편집]

[1] 토요일 10대 / 공휴일 9대 운행.[단독] ^2.1 ^2.2 ^2.3 이 노선의 단독구간이다.[5] 원칭동 방향 평일 6:00~8:30, 18:00~19:30 미경유[6] 정류장과 좌회전 차선의 거리가 워낙 가깝기 때문에 정류장에서 출발한 뒤 차선을 급격히 바꿔야 했고, 이 때문에 다른 차량들과의 접촉사고 위험이 높아지는 문제가 있었다. 원창동 방향 심곡천봉수교 정류장은 계속 정차한다.[7] 기존에 46번이 지나가지 않는 구간을 43번이 대체하여 다니고 있다. 하지만 기존에 43번/904-1번이 다니던 청라구간에서는 부평행 노선이 사라지는 결과를 가져오게 되었다.[8] 시외 진출 최초가 아닌 이유는 과거 7번이 김포시(양촌산단)를 경유했기 때문이다.[9] 당시 노선은 수봉공원~동인천~가남로~장기동이었고, 1998년을 마지막으로 폐선되었다.[10] 송내역 기준 부평역, 부평구청, 가정역 방향[11] 송내역 기준 인천대공원, 장수사거리, 서창휴먼시아8블록 방향[12] 부평역~가정역은 1/12번, 부평역~산곡역은 551/586번, 송내역~서창동은 14-1번, 일신동~부평시장역은 11번, 부평역~청라는 43번을 이용할 것.[13] 14-1번이 부평역으로 갔었으나 2016년 개편 이후 노선이 동수역, 백운역 경유로 변경되어 가지 않는다.